Авиокомпаниите трябва да проверяват тапите на вратите на самолетите Boeing 737, казват властите в САЩ
Федералната авиационна администрация на САЩ късно в неделя препоръча на авиокомпаниите, експлоатиращи самолети Boeing 737-900ER, да проверяват тапите на вратите, за да се уверят, че са добре закрепени, след като някои оператори съобщиха за неуточнени проблеми с болтове при проверки.
Препоръката следва спирането на FAA на 171 самолета Boeing 737 MAX 9 след взривяване на тапа на вратата на 5 януари във въздуха на реактивен самолет ALK MAX 9 на Alaska Airlines на осем седмици. N.
Акциите на BA.N на Boeing паднаха с 2,5% по време на предпазарната търговия в понеделник. Те са намалели със 17,5% от началото на годината.
737-900ER не е част от по-новия парк MAX, но има същия опционален дизайн на тапата на вратата, която позволява добавянето на допълнителна врата за авариен изход когато превозвачите изберат да инсталират повече седалки.
FAA издаде „Предупреждение за безопасност за операторите“, разкривайки, че някои авиокомпании са извършили допълнителни инспекции на тапите на средните изходни врати на 737-900ER „и са забелязали открития с болтове по време инспекциите за поддръжка.“
Препоръча на въздушните превозвачи да извършат ключови части от процедурата по поддръжка на щепсела на фюзелажа, свързана с четирите болта, използвани за закрепване на щепсела на вратата към корпуса „възможно най-скоро“.
Вземете най-новите национални новини. Изпраща се на вашия имейл, всеки ден.Говорител на Boeing каза в имейл, че „ние напълно подкрепяме FAA и нашите клиенти в това действие“. Boeing достави за първи път 737-900ER през 2007 г. и последния през 2019 г.
Alaska Airlines и United Airlines UAL.O, единствените два превозвача в САЩ, които използват MAX 9, заявиха този месец, че са открили разхлабени части на множество приземени самолети MAX 9 по време на предварителните проверки. Те трябваше да отменят хиляди полети този месец заради приземяването.
FAA каза в неделя, че самолетите MAX 9 ще останат приземени, докато „се убеди, че са безопасни за връщане в експлоатация“.
United заяви в неделя, че удължава анулирането на своите полети MAX 9 до 26 януари. Аляска, чиито самолети MAX 9 представляват 20% от нейния флот, преди това отмени всички полети до неделя. Авиокомпанията не коментира веднага колко време планира да удължи анулирането.
Наблюдава се малко прекъсване на 900er
За разлика от MAX 9, който претърпя вратата -Plug проблем, който беше нов самолет с малък брой полети, самолетите Boeing 737-900ER имат над 11 милиона часа работа и 3,9 милиона полетни цикъла. FAA каза, че щепселът на вратата „не е бил проблем с този модел“.
Както United, така и Аляска казаха, че са започнали проверки на тапите на вратите на техните паркове 737-900ER.
United, който разполага със 136 самолета 737-900ER, очаква инспекциите „да приключат през следващите няколко дни без смущения за нашите клиенти.“
Аляска каза, че нейните инспекции са започнали преди няколко дни и не са имали констатации до момента и очаква „да завършим останалата част от нашия флот -900ER без прекъсване на нашите операции.“
Delta Air Lines DAL.N, която експлоатира 900ER, каза, че е „избрала да предприеме проактивни мерки за проверка на нашия флот 737-900ER” и не предвижда никакви оперативни въздействия.
В световен мащаб трите американски превозвачи експлоатират по-голямата част от 737-900ER с тапите на вратите.
В сряда FAA съобщи, че инспекциите на първоначалната група от 40 самолета Boeing 737 MAX 9 са приключили, което е ключово препятствие пред евентуалното спиране на модела. FAA продължава да преглежда данните от тези инспекции, преди да реши кога самолетите могат да подновят полетите.
Администраторът на FAA Майк Уитакър каза пред Ройтерс този месец, че FAA „минава през процес, за да разбере как да възстанови доверието в целостта на тези щепселни врати.“
Председателят на Националния борд за безопасност на транспорта Дженифър Хоменди каза миналата седмица, че разследващата агенция ще разгледа множество записи, свързани с щепселите на вратата. Тя каза, че не е ясно дали болтовете на самолета на Alaska Airlines са били правилно закрепени или дали изобщо са били монтирани.
(Докладване от Дейвид Шепардсън; Редактиране от Едуина Гибс)
